De meeste fietsen zijn uitgerust met versnellingen om ruiters te helpen verschillende terreinen aan te pakken. Veel voorkomende versnellingen op fietsen zijn 10, 18 en 21 snelheden. Het aantal versnellingen dat een fiets heeft, wordt berekend door het aantal voorste kettingbladen te vermenigvuldigen met het aantal versnellingen in de achterste cassette. Een fiets met 21 versnellingen heeft bijvoorbeeld een drievoudig kettingblad aan de voorkant en zeven achterste cassettetandwielen. Zodra je de versnelling van een fiets met 21 versnellingen leert beheersen, kun je genieten van langere ritten waardoor je minder moe wordt.
Uitrusting Gear Setup begrijpen
Het voorste kettingblad van uw fiets heeft drie ringen en wordt bediend door uw linker stuurshifter. De ketting moet op de grootste "grote ring" staan tijdens vlakke en afdalingen, op de middelste ring bij tegenwind of op gematigde beklimmingen en op de kleinste ring tijdens zware beklimmingen. De achterste cassette heeft zeven versnellingen, bestuurd door je rechter stuurshifter. De kleinste achterste versnelling is het moeilijkst en de grootste is het gemakkelijkst.
Hoe te verschuiven
Trap altijd continu tijdens het schakelen. Als u dit niet doet, kan de ketting gaan springen of eraf vallen. Het voorste kettingblad moet eerst worden geschakeld voor de grootste aanpassingen en de achterste versnelling moet een secundaire versnelling zijn om de weerstand te helpen afstellen. Vermijd gelijktijdig met de ketting rijden op de grootste kettingring en de grootste achterversnelling, en vice versa. Dit kan leiden tot onnodige kettingrek en derailleur-slijtage, om nog maar te zwijgen over een irritant, knarsend geluid.
Vooruit denken
Er zijn twee veel voorkomende fouten die fietsers op motorfietsen vaak maken. Ten eerste anticiperen ze niet van tevoren op versnellingswisselingen. Wanneer je een heuvel ziet naderen en van tevoren weet dat je in een gemakkelijkere versnelling moet schakelen, doe dit dan voordat je daadwerkelijk aan de klim begint. Proberen te schakelen versnelling midclimb is zwaar op de aandrijflijn en kan lastig zijn om te doen. De tweede fout is niet schakelen naar een gemakkelijkere versnelling bij het naderen van een stop. Als je op een vlakke boot rijdt of een wind in de rug hebt die je meesleept, rijd je misschien in een van je moeilijkste versnellingen. Dat is geweldig, totdat je tot stilstand komt en opnieuw probeert te gaan in dezelfde versnelling. Maak het terugwinnen van momentum veel gemakkelijker door een paar versnellingen terug te schakelen wanneer je stops nadert.
Uw uitrusting voor u laten werken
Het doel van verschillende versnellingen is om rijders te helpen een constante cadans vast te houden, ongeacht het terrein, de wind en de benen. Het handhaven van een snelle, continue cadans van 80 tot 90 tpm kan het uithoudingsvermogen en het uithoudingsvermogen aanzienlijk vergroten. Om je versnellingen voor je te laten werken, schakel je naar een gemakkelijkere versnelling als je een klim nadert of begint te moe te worden. Als je cadans om welke reden dan ook begint te dalen, neem je dit een signaal om naar een gemakkelijkere versnelling te schakelen. Aan de andere kant profiteer je van flats, afdalingen en wind in de rug door in hardere versnellingen te schakelen. Hiermee kunt u uw snelheid verhogen terwijl u hetzelfde trapfrequentie- en inspanningsniveau behoudt.
