Titanium en koolstofvezel zijn nieuwere materialen die worden gebruikt in de fietsbouw. Titanium is een puur metaal dat vervolgens wordt gemengd met legeringsmaterialen zoals aluminium of vanadium om een duurzaam fietsframe-materiaal te maken, volgens de website van de Care Exchange. Fietsen van koolstofvezel zijn gemaakt van koolstofvezels ingebed in epoxyhars en gelaagd tot verschillende diktes voor verschillende fietsonderdelen. Elk heeft zijn voor- en nadelen voor fietsers en bepaalde rijomstandigheden.
Comfort
Titanium buigt goed, dus het kan een betere schokdemper zijn dan koolstofvezel en wordt soms gebruikt als schokdemper in high-end fietsen, volgens de REI-website. Alek Stanek, die schrijft voor de Smart Cycles-website, zegt dat koolstofvezel niet lineair vervormt onder belasting. Hoe harder de impact, hoe zwaarder de rit voelt. De epoxy in de koolstofvezel dempt hoogfrequente trillingen. Sommige rijders houden van deze functie en anderen vinden het een vreemd en ongemakkelijk gevoel, volgens Smartcycles.com
Duurzaamheid
Fietsen van koolstofvezels zijn gemaakt van geëpoxeerde lagen koolstofvezels en hebben als zodanig een veel meer uitgesproken "korrel" dan metalen. Goed ontworpen carbonframes bieden maximale sterkte die overeenkomt met de richtingen van de hoogste spanning op het frame. Koolstof is echter nog steeds geen goed materiaal voor zelf-ondersteunde fietstochten vanwege de verschillende soorten stress op een beladen fiets, volgens overleden fietsmonteur en fietsschrijver Sheldon Brown. Titanium is duurzaam en behoudt zijn vorm goed, maar als het beschadigd is, kan het duur en moeilijk te repareren zijn.
Gewicht
De zwaarte van een bepaald volume van een materiaal wordt zijn soortelijk gewicht genoemd. Een bepaald metaal varieert niet voldoende met verschillende legeringselementen om een significante verandering in soortelijk gewicht te veroorzaken. Als een fiets bijvoorbeeld wordt aangeduid als licht titanium, is dit een marketingtruc en geen uitdrukking van het werkelijke gewicht van het materiaal. Vanwege constructietechnieken is zo'n titaniumfiets misschien lichter, maar niet vanwege veranderingen in het gewicht van titanium. Een slecht geconstrueerde carbonfiets kan zwaarder zijn dan een goed geconstrueerde titaniumfiets.
doeleinden
Bicycling Magazine schrijver John Olson zegt dat titanium een ideaal materiaal is voor het maken van sterke en lichtgewicht frames voor grotere rijders. Volgens Brown is dit het beste framemateriaal voor toertochten in ontwikkelde gebieden, hoewel de reparatie moeilijk maakt het ongeschikt voor tochten op afstand. Koolstofvezel is zeer gebruikelijk bij competitief wegrijden. Vanaf 2010 verschijnt koolstofvezel in meer mountainbikes omdat fabrikanten modellen hebben ontwikkeld die volledige ophanging en nieuwe constructietechnieken gebruiken om de veelvoudige belastingen van off-road rijden te weerstaan. Vanwege de korrelige kwaliteit kunnen volgens de Care Exchange echter nog steeds ongebruikelijke druk en schokken veroorzaken. Vanaf oktober 2010 kosten koolstofvezel mountainbikes over het algemeen enkele duizenden dollars, met minder modellen in de prijsklasse van $ 1.000 tot $ 2.000 vergeleken met racefietsen en titanium mountainbikes.
Deskundig inzicht
Brown zei dat hij geloofde dat het concentreren op het materiaal van het fietsframe als een maat voor kwaliteit je aandacht in de verkeerde richting richt. Banden, zadel, componenten, ophanging en framegeometrie kunnen het comfort en de prestaties van een fiets aanzienlijk beïnvloeden, of deze nu is gemaakt van titanium of carbon, volgens Harris Cyclery.